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打车羊毛没了?美团滴滴在上海取消常态化补贴

发布日期:2018-04-16 15:47  浏览量:259 次 分享到:

  4月14日,滴滴出行宣布在上海取消常态化补贴。滴滴方面表示,为维护出行行业正常的市场秩序,响应上海市交通委关于停止补贴大战的要求,滴滴表示坚决支持,并将认真贯彻执行,于4月14日率先取消常态化补贴。同时,滴滴将持续加强不合规车辆的清退工作,并定期向政府主管部门汇报进展。

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  也即意味着,上海用户薅的这波打车羊毛,还不到一个月。

  此前的3月21日,美团带着注册司机端三个月“零抽成”、乘客端亦有大幅补贴的优惠进入上海,业已占据网约车市场绝大部分份额的滴滴立刻跟进。双方随之展开新一轮的打车补贴大战。

  然而这次的补贴大战并没有持续很久。4月5日,上海市交通委执法总队就“美团打车”平台数据未按要求接入行业监管平台、向不具备营运资质的驾驶员或者车辆提供服务、不正当低价竞争3项违规行为,向“美团打车”开出限期7天的“责令改正通知书”。

  另一边,滴滴与美团同样受到交通执法部门依据《上海市查处车辆非法客运办法》规定,对“为不具备营运资格的驾驶员或者车辆提供召车信息服务的”网约平台同步处以10万元罚款的行政处罚。

  除了清退整改不合规车辆和司机之外,滴滴、美团也在相继取消常态化补贴。据新民晚报,美团在上海的相关负责人在监管部门4月12日的复查中表示,针对以“补贴”为名的不正当低价竞争行为,整改已将常态化补贴大幅降低至0至4元,同时将在4月15日前整改完涉及“低价”内容的6000多块广告。

  而滴滴方面今日取消常态化补贴,意味着双方都无法再以简单粗暴的补贴方式来抢夺上海网约车市场,必须在司机服务、地图数据、场景结合等方面深度竞争。

  值得注意的是,据腾讯《一线》,美团点评高级副总裁王慧文在今日于北京举办的零界·新经济100人2018年CEO峰会上演讲称,大众刚需的基础应用,应该保持2—3家的竞争状态,尤其要避免非用户选择性的一家独大,即通过资本的方式实现一家独大,两个公司合并同类项。

  “基本上没有竞争就不会有用户体验,我们不要指望一家公司它在一个行业彻底垄断,只有一家独大的时候,这个公司的资本方,这个公司的CEO、业务负责人和员工还能保障用户体验,这个时代太考验人性了,很残酷的,很残忍。不要考验人性,所以这是这件事情非常重要的一点。”王慧文说。

  同时,他身后的大屏幕上打出了“人民群众对美好生活的向往,需要有两个打车平台才能有保障”的字样。

  在过去几年互联网圈屡试不爽的补贴手段受限后,美团希望展现给市场的是一位垄断挑战者的姿态。与此同时,滴滴也于近日宣布将继无锡之后将外卖业务扩张新的九个城市,在美团核心的外卖领域,滴滴同样是挑战者。

  其实滴滴和美团都非常明白,中国用户仍然是对价格非常敏感的人群,受低价影响远远超过对某一平台的忠诚度。不能直接补贴,那就要想办法让用户在其它方面感受到低价,比如事件营销、节日优惠。不过,这也将更加考验滴滴和美团对用户体验的真正理解。


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